十余年前，當國內建筑巨頭在競爭日益激烈的國內市場短兵相接、群雄逐鹿之時，中國十五冶金建設集團有限公司已經把目光瞄向海外市場，到更加廣闊的空間去角逐。

十余年來，面臨海外拓荒路上的坎坷、曲折、艱辛、挑戰，他們用汗水、智慧、執著、夢想，創造了一個又一個的建筑奇跡，在緬甸、蒙古等“一帶一路”沿線國家留下一段段關于鐵軍精神的動人傳奇。

新時代的“愚公移山”

蒙古，這個“馬背上的民族”曾經締造人類歷史上版圖最大的帝國，輝煌鼎盛之極。2004年，為建設由中色股份與蒙方企業合資的中蒙兩國最大的礦山合資項目--圖木爾廷敖包鋅礦，中國十五冶一公司200余名建設者踏上了這片充滿傳奇色彩的蒙古高原。

800年來，世界經濟發生了翻天覆地的變化，這里仿佛是被塵封和遺忘的角落。這時的蒙古國仍然延續著游牧傳統，除畜牧業及相關加工產品外，幾乎沒有工業和農業。施工所在地蘇赫巴托省西烏爾特地區只有一望無際的戈壁，砂石需要到幾十公里外去挖運，木材也只能在相距580公里的首都烏蘭巴托購買，其他施工機械、建筑材料踏破鐵鞋都找不到，甚至連紅磚都沒有一塊。

解決“無米之炊”是當務之急，否則一切都是空談。要想建一座礦山，就得從中國進口所需的建筑材料，相當于將一座礦山從中國搬到蒙古。

敖包鋅礦距我國內蒙古二連浩特市490公里，草原上沒有道路，司機只能依稀沿著過往碾壓出的車轍行進，坑坑洼洼的道路時速最高只能達20多公里，運一趟材料到工地需要一周時間。遇上暴雨道理泥濘或大雪封路，司機經常迷失方向，往往需要20多天才能到達。國內運輸單位因不熟悉路線，幾乎無人愿意承運。

項目建設的“生命線”斷供，項目部上下心急如焚。國內找不到司機，只得從當地找。經過考察，蒙古國沒有國營汽車運輸公司，只有兩個一般的私營運輸公司，運力有限。其他的都是一些運輸散戶，一戶一輛車或幾戶合買一輛車，且大多數汽車都是俄羅斯早期遺留下來的舊卡馬斯，在路途經常拋錨。

“沒有飛機和大炮，小米加步槍也得上。”項目部領導班子成員和供應組同志四處奔走，拼湊散戶車輛，召集了蒙古國80%的運輸車輛，組成了一支浩浩蕩蕩的跨國運輸大隊，開始了新時代的“愚公移山”。

為保證物資運輸暢通，項目部領導馬不停蹄，一直往返于兩國之間，積極協調供貨商、承運商、海關等各方關系。最終一車車鋼筋、鋼結構、混凝土、紅磚、彩瓦源源不斷地從二連浩特運到工地，不到4個月時間，運送物資達兩萬余噸。至2005年8月底，工程所需的大部分材料基本到位，可以說萬事俱備，只待令下。

工地變成和尚廟

物資到場并沒有讓項目部領導沾沾自喜，他們知道，真正的困難和考驗還在后面。

羊肉、土豆和洋蔥，當地菜市場一成不變供應的就是這“老三樣”。 水更是稀有資源，項目部生活的救命水來自工地20公里處牧民飲水的淺水潭，水質很差，水量也少，難以解渴，只有節約和控制使用。由于極度缺水，施工人員幾個月都不能洗澡，為了省水，他們清一色剃了光頭，工地變成了“和尚廟”。

氣候對來自南方的施工人員來說更是難以忍受，蒙古冬季漫長，溫度低至零下40度，暴風雪經常肆虐，甚至掀開了屋頂，大家只能蜷縮在屋角。久違的夏季溫度可達40度，太陽輻射大，周邊沒有遮擋，施工人員整天曬得滿身冒油，衣服干后就結下一層白色的鹽漬。沙塵暴同樣瘋狂，施工人員經常塵土滿身，由于沒水洗澡，周身難受。但施工員工在艱難困苦面前，沒有屈服、退縮，而是不屈不撓、迎難而上。

為搶回因物流和冰凍期影響的工期，抓住不多的黃金施工時期，項目部要求早上6點上班，晚上10點下班，施工人員積極響應號召，每天工作十五六個小時，把黑夜當白天過，一天分成兩天使，現場機聲隆隆、一派繁忙，晚上燈火通明、焊花四濺，工地面貌一天一個樣，三天大變樣。針對業主確定的三個節點目標，項目部先后召開了三次大干動員會，讓員工認識到參與該工程建設不僅一種崇高的政治榮譽，更是一份沉甸甸的責任，不能給企業抹黑，也不能給國人丟臉。十五冶“光頭軍”斗志昂揚，知難而進，以苦為樂，苦干加巧干，戰勝了一個又一個困難，順利實現了2015年8月28日全面建成并生產出合格鋅精礦的宏偉目標。

昔日的不毛之地變成了蒙古新興的鋅都，鋅礦源源不斷地銷往中國，每年為蒙古國貢獻2%的GDP,成為當地經濟發展的聚寶盆。

笑話變神話

敖包鋅礦的勝利猶如星星之火，迅速燎原，哈薩克斯坦鋁廠、贊比亞謙比希粗銅冶煉廠、緬甸達貢山鎳礦、阿爾及利亞高速公路等海外工程合同如井噴之勢，這也為中國十五冶開啟了續寫傳奇之旅，當然最引人注目的當屬緬甸鎳礦項目。

投資10億美元的緬甸達貢山鎳礦項目是中國“十一五”期間海外投資的五大重點項目之一。然而該項目采用的電爐法冶煉技術一直為西方少數國家壟斷，有能力生產大型回轉窯和電爐的美國及德國相繼提出不能為該項目供貨。沒有核心技術，沒有核心設備，西方社會對該項目都持懷疑態度。同行業認為在沒有水、沒有電、沒有物資的緬北原始森林里建設一個現代化的鎳工業基地無異于天方夜譚。

與其在別處仰望 不如在這里并肩。投資方中國有色集團組織國內專家對項目工藝進行研究、論證和修改，干燥窯、焙燒窯、電爐等大型生產設備全部進行了國產化改造。中國十五冶不僅承擔了除碼頭外的項目所有土建、安裝任務，還負責制造項目最核心的設備——兩臺亞洲最大的電爐。

為了兌現按期投產的錚錚誓言，為了不讓中國有色集團的投資“打水漂”，中國十五冶派老將鞠世益掛帥，抽調各路精兵強將1300余人，挑戰不可能。

自2008年9月起，一批批中國十五冶人踏上遠征之路。住草棚，吃咸菜，忍受蚊蟲叮咬、暴雨襲擊，餐風露宿，搶晴天、戰雨天，經過一年多的努力，順利完成了土建工程。

最大的挑戰是爐窯設備安裝，是檢驗“鐵軍”成色的試金石。

回轉窯包括兩臺φ5.5m×115m焙燒窯和兩臺φ5.0m×40m干燥窯，是亞洲同類設備中最大的。其中焙燒窯筒體部件包括15段筒節、4個輪帶，平均單件重量達約62t，任意兩相鄰筒節在地面組對后，都會超過現有起重設備的起重能力，全部筒體部件選用了400噸汽車吊和150噸履帶吊進行空中吊裝組對。經過連續實驗和技術攻關，項目部圓滿解決了一個個難題，僅用了4個月就圓滿完成了回轉窯的主體安裝。

項目最核心的設備是兩臺亞洲最大的72000KVA鎳鐵電爐，為矩形長方爐型，長35.9m、寬12.8m、高9.11m，爐膛高5.3m，單臺設備重約1858噸，其中爐體總重1289噸，決定著項目的成敗。中國十五冶各二級單位通力合作，并在電爐的制作、運輸、組裝方面密切配合，逐步推進。由于在國內沒有成熟的經驗借鑒，項目部邊摸索邊施工，在干中學、在學中干，歷時14個月完成了電爐安裝。在電爐砌筑時，相關方也一直質疑中國十五冶的筑爐能力，面對壓力，施工人員用科學的管理和精湛的技術令所有參建方折服，在高溫多雨、環境惡劣的條件下，筑爐工作提前完工，兩臺電爐耐火磚砌筑質量都超過了規范要求，并一次性通過驗收，耐火磚生產廠家奧地利奧美公司專家在驗收時頻頻豎拇指。

2011年，緬甸達貢山鎳礦如期建成，一個具有自主知識產權的集采選冶于一體的現代化工廠從一片莽荒的處女地拔地而起，多項技術填補國內空白，多個子項創造了中國乃至亞洲之最，成為建筑史上一個驚人的神話。

麻繩變蒼龍

長達4.6公里的皮帶廊如一條遒勁的蒼龍，自險峻陡峭的達貢山蜿蜒而上，經歷、見證達貢山地區日新月異的變遷。

達貢山北麓山脊地勢十分陡峭，高差為454米，平均坡度40°，最陡的坡度70°，山脊最寬7米左右，最窄3米。這樣的山脊，登山只能靠麻繩，更別說要建設一條亞洲高差最大、坡段最長的管帶機。十五冶再次讓不可能變成現實，完成了業主、監理等方戲稱只能用直升飛機才能的完成任務。

由于地形復雜，機械運輸通道無法開通，通用的吊裝及運輸設備無法到達施工點，施工人員頂著炎炎烈日，忍受著叢林的蚊蟲叮咬，每天借助麻繩攀爬在陡峭山崖上，用最原始的人拉肩扛的辦法將數千噸水泥等土建施工材料運到各個施工點。在管帶機柱腳基礎施工中，邊施工邊總結邊改進方案，面對巨大的工期壓力和惡劣的施工條件，項目部員工發揮集體智慧和合力，用裝載機、拖泵、挖掘機和人工搬運澆筑混凝土。在管帶機鋼結構吊裝時，項目部成立技術攻關小組，大膽進行技術創新，先后制定了七套施工方案，通過反復研究論證，大大地縮短了工期。同時，技術人員還自行設計制造了兩臺由主桅桿、行走裝置、防側翻裝置、驅動裝置、起吊裝置組成的臂力架。臂力架吊裝不但加快了進度，而且安全可靠，提前半個月實現了皮帶廊貫通目標，大大出乎機架制造廠家的預料。野外長皮帶安裝技術也被建設部批準為國家級工法。

中國十五冶再次用汗水和智慧創造出奇跡。